ARTIKKELIT JA UUTISET avainsanalla Ford:

Kevythybridien määrä on lisääntymään päin, mutta onko se tekniikkana tarpeeksi kiinnostavaa tavalliselle kadun tallaajalle? Tällä kertaa meillä oli testissä uusi Ford Puma, joka on Fiestan pohjalle rakennettu crossover. Puma muistuttaa muotoilultaan jonkin verran Nissan Jukea, eli sen ulkonäkö tulee varmasti jakamaan mielipiteitä. Koeajamamme Puma oli kevythybridi, mikä tarkoittaa siis sitä, että sähkömoottoria käytetään autossa vain pienentämään pienen bensamoottorin kuormitusta, esimerkiksi kiihdytystilanteissa. Auto myös kerää jarrutusenergiaa talteen. Mutta, toisin kuin tavallista hybridiä, kevythybridiä ei voi ajaa lainkaan pelkällä sähköllä. Ajettavuudeltaan Puma on taattua Fordia, eli äärimmäisen miellyttävä auto ajaa. Ohjaustuntuma on herkkä ja auto liikkuu ketterästi pienessäkin tilassa, vaikka katumaasturi onkin. Ajettavuuden lisäksi autossa säväytti sen varustepuoli. Koeajamamme mallin hinta oli alle 25 000 euroa, mutta silti siitä löytyi esimerkiksi aktiivisen vakionopeudensäätimen, hierovien etupenkkien ja puhelimen langattoman latauksen kaltaisia ominaisuuksia. Melko hyvää vastinetta rahalle siis. Puma tarjoilee myös luokkansa suurimman tavaratilan, sillä varsinaisen tavaratilan alta löytyy erillinen Megabox -lisätila, joka laajentaa jo ennestään isohkoa tavaratilaa vielä 80 litran verran. Kaiken kaikkiaan Puma oli erittäin positiivinen yllätys jo valmiiksi kilpailtuun crossover-luokkaan. Katso videolta, mitä muuta kerrottavaa meillä oli tästä Fordin uutuudesta.

Ford Ranger on Euroopan myydyin lava-auto ja sen lippulaivamalli on Wildtrak, jossa mennään maastoon viittaavasta nimestään huolimatta vahvasti tyyli edellä: tästä kertoo jo kyseisen mallin varusteet, eli esimerkiksi titaaninsävyinen etusäleikkö sekä astinlaudat.Ehdottomasti paras Ranger maastoon on Raptor-versio, josta löytyy esimerkiksi erikoisiskunvaimentimet sekä kuusi erilaista ajotilaa.Moottorina tässä koeajamassamme Wildtrakissa oli 2,0-litrainen diesel, josta irtoaa yhteensä 213 hevosvoimaa. Vertailun vuoksi täytyy todeta, että aiemmissa Rangereissa revittiin suurin piirtein saman verran tehoja irti 3.2 litran koneesta, eli moottorin kokoa ollaan saatu piennettyä selvästi (ja samoin myös kulutusta). Vaihteistona tässä koeajomallissa oli 10-lovinen automaattivaihteisto, joka tuntui toimivan melko moitteettomasti ajossa. Uusi Ford Ranger on kaiken kaikkiaan varsin mielenkiintoinen vaihtoehto lava-autoksi. Se on ominaisuuksiensa puolesta niin sanotusti ajan tasalla, eli siitä löytyy muun muassa liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän, kaistanpitoavustimen ja alamäkihidastimen kaltaisia ominaisuuksia.Jos lava-auto kiinnostaa ja on pinkka kunnossa, on Wildtrak oikein houkutteleva vaihtoehto.

Tällä kertaa Testikuski koeajossa oli uusi Ford Fiesta ST, joka ei (etenkään sinisenä) jää ohikulkijoilta huomaamatta. Auto on kuin pieni ärhäkkä smurffi (hyvinkin urheilullinen sellainen).   Ford Fiesta on jo pitkään tunnettu erinomaisesta ajettavuudestaan ja uusi ST ei ole poikkeus sääntöön. Vähän reilulla kolmellakymmenellä tuhannella eurolla saa alleen menopelin mikä on paitsi mukava ajaa, mutta mistä löytyy myös tehoa vauhdinnälkäisemmänkin kuskin tarpeisiin.   Hevosvoimia autosta löytyy yhteensä parisataa, ja kun muistetaan että Fiesta ST on erittäin kevyt, riittää tuo määrä heppoja kuljettamaan autoa oikein kivasti. Tehojensa ansiosta autoon on saatu luotua varsin mukava äänimaailmakin.   Se on pakko myös mainita, että tehostaan huolimatta uusi ST on yllättävänkin taloudellinen menopeli ja kuljettajan ei tarvitse koko ajan ravata tankkaamassa vaikka olisi hieman raskaampikin kaasujalka. Mitä muita ajatuksia uusi Fiesta ST sitten herätti Testikuskissa? Katso video, niin tiedät!

Miksi kukaan ostaisi citymaasturin? Ne ovat monesti melko kehnoja etenemään maastossa, sitä varten ovat "oikeat" maasturit. Ne ovat toisaalta aika isokokoisia kaupunkien ahtaisiin väleihin. Niissä ei välttämättä ole kovin suuresti tilaakaan.  Maantieajoon ehkä? Mutta toisaalta, yhtä hyvin sitä pärjää maantiellä tavallisella sedanilla tai farmarillakin.  Myönnän olleeni melko spektinen Ford Kugankin suhteen alunperin. Onnekseni, Kuga antoi minulle syyn innostua citymaastureista.  Aloitetaan ulkonäöstä. Kuga näyttää pirun hyvältä, etenkin ST-Line -mallisena, ja maasturin kuoret tuovat tiettyä premium-fiilistä. Koeajamani yksilön hinta oli "vain" rapiat 37 tonnia, mutta ulkonäön puolesta olisi voinut kuvitella että puhutaan noin 50 tonnin menopelistä.  Sisätilatkin ovat varsin tyylikkäät ja premium-fiilistä lisää etenkin komea kattoikkuna, jonka saa myös avattua. Ainoa miinus, ja oikeastaan auton varsinainen iso miinus, liittyy keskinäyttöön. Siinä oleva multimediajärjestelmä Ford SYNC 3 ajaa toki sinällään täysin asiansa ja siitä löytyy myös erittäin kätevä Apple CarPlay, mutta ei voi kuin ihmetellä mitä on suunnittelijan päässä liikkunut, kun hän on päättänyt upottaa näytön keskikonsolin syvennykseen ja lisäksi näytön päällä on ikään kuin pieni lippalakki (tsekkaa koeajovideolta mitä tarkoitan). Pieninä miinuksina mainittakoon myös soittimen painikkeiden jokseenkin epälooginen sijoittelu kuljettajaan nähden sekä korkeussäädön puuttuminen apukuljettajan puolelta.  Entäs sitten se yksi tärkeimmistä asioista, eli ajettavuus? No tämä on se osa-alue, minkä Ford osaa todella hyvin. Keväällä testaamani Ford Focus RS oli yksi nautinnollisimmista ajokokemuksista minkä tiedän ja vaikka tyystin erilaisesta menopelistä onkin nyt kyse, Ford taitaa hommansa Kugankin kohdalla. Autoa on nimittäin ilo ajaa ja meno on varsin pehmeää, ST-Line -mallissa olleesta sporttialustasta huolimatta, eikä jokaikinen kuoppa tunnu selkärangassa. Tässä yksilössä ollut 1.5-litrainen turbodiesel -kone ei ollut mikään raketti kiihtymään, mutta se ei onneksi häirinnyt varsinaista ajokokemusta. Kun auton sai nimittäin liikkeelle ja pikkaisen kovempiin nopeuksiin, pärjäsi vallan mainiosti pelkällä pintakaasullakin.  Ford Kuga on siis kaikin puolin oiva menopeli citymaasturia etsivälle. Jos tästä huolimatta epäröit, niin varsinainen koeajovideo nostattaa kyllä varmasti autokuumeen. TESTIKUSKI