ARTIKKELIT JA UUTISET avainsanalla Volkswagen:

Ei liene monellekaan mikään yllätys, että Skoda Octavia ja Volkswagen Golf olivat vuoden 2018 myydyimmät vaihtoautot. Sen verran monesti kyseisiin autoihin nimittäin liikenteessä törmää. Toisaalta, siihen on myös selkeä syy miksi juuri nämä autot olivat myydyimpien vaihtoautojen kärjessä: hinta-laatusuhde.   On vaikea löytää markkinoilta vaihtoautoja, joissa hinta-laatusuhde olisi paremmin kohdillaan. Puhutaan kuitenkin jo vakiona melko hyvin varustelluista, laadukkaista osista valmistetuista, käyttökuluiltaan suhteellisen edullisista ja (ainakin uudempien mallien kohdalla) tyylikkään muotoilun omaavista menopeleistä.   Eikä liene muuten sattumaa, että kyseessä on saman konsernin ja näin ollen aika pitkälti samoista osista rakennetuista autoista.    Mutta, mitä muita mietteitä autot herättivät Testikuskissa? Se selviää oheiselta videolta. 

Volkswagenista puhutaan usein kansan autona ja sellaisia ne ovat usein olleetkin. Enkä tarkoita tätä mitenkään pahalla, mutta niistä on vain uupunut samanlainen premium-fiilis kuin mitä esimerkiksi Audeissa on. Ainakin tähän saakka. Kokonaan uusi Arteon on Volkswagenin uusi yritys iskeä premium-luokkaan ja se korvaa aiemman CC-mallin sekä lisäksi Phaetonin. Kyse ei ole siis kuitenkaan näiden mallien suorasta korvaajasta, vaan siis täysin uudesta autosta. Tavallaan. Aloitetaan muotoilusta, jossa Volkswagen on oikeasti lähtenyt hakemaan hieman uutta vanhaan ja turvalliseen verrattuna. Tai no, miten sen nyt ottaa, sillä esimerkiksi peräpää Arteonissa muistuttaa erittäinkin vahvasti esimerkiksi Audi A7:aa. Eli pikemminkin on lainailtu parhaita puolia sieltä ja täältä. Sisältä auto muistuttaa hyvin pitkälti Passatia, mikä on tietyllä tapaa heikkous. Sisätiloihin olisi nimittäin kaivannut pisaran enemmän luksusta, jotta kuljettaja sekä matkustajat voisivat oikeasti tuntea todellisen vau-fiiliksen autoon istahtaessaan. Ajettavuus sen sijaan on odotetusti enemmän kuin kohdallaan. Auto on vakaa ajettava, kyyti pehmeää ja kaikin puolin miellyttävää. Tällaisella menopelillä taittaa helposti pidempiäkin taipaleita. Koeajomallissamme ollut 150-heppainen moottori ei tosin ollut mikään raketti, eli ostajan kannattaa suoraan harkita pykälää isompaa konetta. Arteonin kaltainen raskas auto vaatii nimittäin jo hieman tehoa alleen kulkeakseen ripeästi. Entä mitä muita ajatuksia Volkkarin uusi tulokas sitten herättää? No se selviää perinteiseen tapaan tsekkaamalla meidän koeajovideo autosta. Tilatkaahan ihmeessä myös Testikuski -kanava Youtubesta tulevia koeajoja varten. TESTIKUSKI

 Seuraavan sukupolven Nissan Leafiin on tulossa useampia eri akkuvaihtoehtoja, joten toimintasäteen voi valita tarpeensa mukaan. Kuvassa vielä vanha malli.    Viikon autouutiset on kuunneltavissa myös Autotie podcastissä:    // Sähköauton kertalatauksella ei (toistaiseksi) Lappiin pötkitä Sähköautojen astuttua markkinoille, on autoilijoiden suurimpiin huoliin kuulunut totuttua pienempi kantama. Nykyaikaisissa polttomoottoriautoissa luvattu toimintamatka voi hyvinkin olla reippaasti yli tuhannen kilometrin, joten sähköauton 200-400 kilometriä latauksella kuulostaa helposti pieneltä, varsinkin jos mökille on matkaa kantamaa reilummin. Sähköautojen valmistajat ovat vastanneet haasteeseen, ja autojen toimintasäde on jokaisen uuden mallin myötä kasvanut entistä suuremmaksi. Helsingin Sanomien haastatteleman VTT:n moottoritekniikan asiantuntija Juhani Laurikon mielestä sähköautojen kantaman ei kumminkaan tarvitsisi olla edes niin hyvä, kuin tällä hetkellä. Laurikko viittaa Liikenneviraston henkilöliikennetutkimukseen, jonka perusteella Suomessa autolla suoritetuista ajomatkoista neljä viideosaa on alle 20 kilometrin pituisia. Tämän lisäksi 300 kilometrin toimintasäteisellä autolla voisi HS:n mukaan suorittaa kaikista automatkoista 95%, mikäli akkua voi ladata omistajan kotona. Pitkät matkat ovat siis harvinaista herkkua, mutta moni kokee rajatun kantaman silti liiaksi rajoitteeksi. Nihkeää suhtautumista lisää myös Suomen vaatimaton pikalatauspisteiden verkko, johon tosin on tulevaisuudessa luvassa helpotusta. Japanissa latauspaikkojen lisääntyminen johti myös sähköautomatkojen pidentymiseen, kun autoilijat alkoivat luottaa saavansa tarvittaessa täydennystä akun lataukseen. Mikä siis avuksi, jos kaikesta huolimatta kokee autoilun vapauden uhatuksi totuttua heikompien toimintasäteiden edessä? Yksinkertainen ratkaisu olisi ostaa sähköauto isommalla akulla, mutta patterin ollessa komeuden kallein yksittäinen komponentti, tulee ratkaisusta monelle kuluttajalle liian kallis. Tekniikan kehittyessä akkujen energiatiheys jatkaa varmasti paranemistaan, joten kantamaan on luvassa hieman lisäystä jo tämän johdosta. Latausajat tulevat myös lyhenemään, vaikka fysiikka asettaa osien kuumenemisen myötä rajoituksia nykyisille järjestelmille. Ehkä ratkaisu piilee sittenkin kehittyvissä palveluissa. Moni varmasti nielisi lyhyemmän toimintasäteen omassa arkiautoilussaan, mikäli tietäisi saavansa tarvittaessa käyttöön oikean maanteiden triplaseiskan (Boeing 777-200LR pitää hallussaan matkustajalentokoneiden pisintä kantamaa, noin 16 000 kilometriä täydellä tankkauksella). Polttomoottorin kutistumisellakin on rajansa Volkswagenin johtajiin kuuluvan Herbert Diessin mukaan pitkään jatkunut autojen moottoreiden koon pieneneminen ei ole enää yhtä toimiva ratkaisu moottorin kehittämiseksi, kuin aiemmin. Päästörajoihin pääsemiseksi on alettava keksiä uusia keinoja, mikäli ajettavuuden halutaan säilyvän. Diess kertoo Autocarin mukaan uskovansa hybridin korvaavan pelkät dieselit varsinkin pienempien autojen voimanlähteinä. Mikäli keskitytään pelkkien dieselmoottoreiden kehittämiseen vähäpäästöisemmiksi, nousee autojen hinta keskimäärin 1000 euron verran. Pienissä autoissa näin kova kallistuminen on kestämätöntä suhteessa saavutettuun (melko vaatimattomaan) taloudellisuuden parantumiseen. Diess povaa polttomoottorille vielä pitkää elämää, mutta toteaa lopuksi, että “kun osumme termodynamiikan rajoihin, tulee hybridisaation hinta pienemmäksi, kuin kehitys ilman sitä”. ANTTI PENNANEN

Autotie Podcastin 32. jaksossa vieraana kansanedustaja Antero Vartia. Lisäksi ihmettelemme, miten huonosti tamperelainen kunnallispolitiikka ja stadin sporat toimivat. Viikon autona midlife faceliftin saava Volkswagen Golf. Kuunteletko ohjelmaa kännykällä? Lataa Supla-applikaatio Androidille tai iOS:lle. Kuuntele koko jakso:   // Tsekkaa aiemmat jaksot täältä! Klipit: Viikon tärkeimmät uutiset   // Mansen spora   // Viikon vieras: Antero Vartia   // Viikon auto: Volkswagen Golf   //