ARTIKKELI
20.11.2014
Kaasuautot puntarissa
Teksti ja kuvat: Jyrki Jaala
Autotekniikkaan kehitellään kuumeisesti vaihtoehtoisia energiaratkaisuja. Sähköautoista on puhuttu paljon ja niitä tarjoavat monet suuret autonvalmistajat. Toisaalta kaasuautoista on puhuttu yllättävänkin vähän, vaikka valmistusteknisesti ne ovat yksinkertaisia, toimivia ja selvästi puhtaampia kuin öljytuotteilla toimivat autonmoottorit.
Kaasuauton tekniikka on yksinkertaista
Kaasuautojen moottoritekniikka on yhteneväistä bensiinillä kulkeviin autoihin, joten samalla autolla voidaan ajaa joko kaasulla tai bensiinillä. Moottoriin tarvitaan vain hyvin pieniä muutoksia. Automatiikka hoitaa polttoaineen valinnan. Pienien teknisten erojen takia hintakaan ei ole kaksoiskäyttöautoissa ongelmana, vain muutamia satasia lisää bensakäyttöiseen verrattuna.
Kaasuautoissa on kaksi polttoainetankkia, bensatankki normaalikokoisena ja sen rinnalla kaasutankki, jonka energia riittää noin 400 kilometrin ajomatkaa varten. Kun molemmilla ajetaan rinnakkain, päästään jopa 1 300 kilometrin matka tankkaamatta. Kaasuautojen CO2-päästöt ovat alhaiset. Isommilla autoilla alle 100g/km ja pienemmillä jopa alle 70 g/km. Palaessaan kaasu ei muodosta pölyä, rikkiä tai nokea. Se toimii yhtä hyvin helteellä kuin kovilla pakkasillakin. Kun puhutaan päästörajoituksista, päästään helposti esimerkiksi pian voimaan tulevien EU 6 -päästövaatimusten tasolle.
Kaasuauto vaatii bensakäyttöiseen verrattuna vain pieniä muutoksia, ja mittaristossakin ainoa ero on vihreällä merkitty kaasupolttoainemittari.
Kustannukset
Kaasu on selvästi bensiiniä halvempaa. Tankillinen kaasua maksaa parisenkymmentä euroa ja parhaimmillaan sillä ajaa 400 kilometriä. Jos kaasun kilohinta suhteutetaan bensiinin litrahinnaksi, on vertailuhinta noin 90 senttiä litralta. Verottaja ottaa maan tavan mukaan tietenkin osansa kaasuautoilun iloista. Vuosittain maksetaan ajoneuvo- ja käyttövoimaverot, joista jälkimmäinen on kuitenkin alhaisempi kuin ns. dieselvero. Esimerkiksi Volkswagen Passatin kokoluokan autolla vuosittaiset verot kaasu-bensiiniautolla ovat yhteensä noin 350 euroa. Verostakin huolimatta kaasuautoilu on edullista.
Entä sähkö?
Sähköautoissa on edelleen useita ratkaistavia ongelmia. Suurimmat niistä liittyvät akkutekniikkaan. Keksijät yrittävät kuumeisesti löytää ratkaisuja akkujen painon, koon ja ajomatkan parantamiseksi. Täyssähköautojen yhden latauksen ajomatka on edelleen lyhyt, parhaimmillaan parisataa kilometriä. Hybridiautoilla sähköä käytetään lähinnä pienissä nopeuksissa ja enemmän voimaa tarvittaessa polttomoottori käynnistyy automaattisesti. Ladattavat hybridit toimivat pidemmän ajomatkan, mutta latauspuolella on vielä paljon tehtävää ja pohdittavaa.
Suurena ongelmana on myös sähköautotekniikan hinta. Sähkö-ja hybridiautot ovat tavallisen autoilijan kukkarolle kalliita. Jos akkuja joudutaan uusimaan, vaihto maksaa tuhansia euroja. Myös talvi on akuille ongelma sillä niiden teho laskee huomattavasti kovilla pakkasilla. Käytettynä sähköautoa myytäessä hinta on automyyjille edelleen kysymysmerkki. Sinänsä sähkö on tietenkin puhdasta ja miellyttävää energiaa riippuen siitä, miten sähköä tuotetaan.
Mistä kaasua tehdään?
Maa- ja biokaasu ovat luonnonkaasua ja ne koostuvat lähes kokonaan metaanista (CH4). Maakaasu on tuontitavaraa sillä Suomella ei ole omia maakaasuvaroja, mutta biokaasu on kotimaista ja sitä voidaan tuottaa useista lähteistä: jätteistä, lietteestä, kasveista, levistä ja puusta. Biokaasu on hieman maakaasua kalliimpaa, mutta sen etuja ovat kotimaisuus ja päättymättömät, uusiutuvat raaka-ainelähteet. Jätteitä, lietelantaa, puuta ja kasvejahan meillä riittää yli oman tarpeen. Suomessa kaikilta kaasutankkauspisteiltä on saatavilla biokaasua ja Gasum Oy:n tankkausasemilta lisäksi maakaasua.
Liikennekäyttöön myydään myös muualla maailmassa nestekaasua, joka koostuu propaanista ja butaanista. Nestekaasutoimiseen ajoneuvoon ei voi tankata maakaasua, eikä vastaavasti metaanitoimiseen ajoneuvoon voi tankata nestekaasua. Nestekaasusta käytetään useissa maissa lyhennettä LPG. Suomessa ei ole mahdollista tankata nestekaasua käyttäviä henkilöautoja. Ostettaessa kaasutoimista ajoneuvoa ulkomailta on varmistettava tarkoin kumpaa kaasua autoon tankataan.
Missä tankataan?
Suomessa kaasun tankkauspisteitä on 24, joista Gasum Oy omistaa 18. Tämä 75-prosenttisesti Suomen valtion omistama yritys valmistaa kotimaista biokaasua. Asemat sijaitsevat pääasiassa maan eteläosassa, mutta pohjoiseenkin on pisteitä lähiaikoina tulossa. Yhtiö on valmis laajentamaan verkostoaan ja myös muut kaasunjakeluyhtiöt ovat tulossa mukaan.
Tankkaus on helppoa. Bensaluukun alla on kaksi tankkausaukkoa joista bensiini tankataan normaalitapaan ja kaasu sille rakennetun venttiilin kautta erikoisrakenteisella pistoolilla.
Kaasuauton tankkaus hoituu bensa-autoista tutulla tavalla, vain pistooli ja suuaukko ovat hieman erinäköiset.
Autoteollisuuden näkymät
Suomessa on tällä hetkellä 1 700 kaksoiskäyttöautoa, Euroopassa niitä on 1.8 miljoonaa ja maailmassa 17 miljoonaa. Erityisesti Volkswagen-konserni on lähtenyt vahvasti mukaan kaasukäyttöisten autojen kehitykseen ja valmistukseen. Kaasuautoja on siis tällä hetkellä Audin, Volkswagenin, Skodan ja Seatin mallistoissa. Myös Mercedes-Benz ja Opel tarjoavat kaasukäyttöautoja.
Valmistajat vastaavat välittömästi myös kysymykseen kaasuautoilun vaaratekijöistä, esimerkiksi räjähdysvaarasta. Kaasu on turvallista, tankki ei voi räjähtää ja venttiilistä purkautuva määrä onnettomuustilanteessa on hyvin pieni. Ei siis sen vaarallisempaa kuin bensiini.
Kaasu-Skoda
Testasimme Skoda Octavia 1.4 G-TEC-farmarimallin. Kokemukset olivat erinomaiset. Kaasukäytön erotti käytännössä vain mittariston vihreästä merkkivalosta. Auto toimii kaasulla täsmälleen samoin kuin bensiinikäyttöisenäkin. Yllättävää oli, että tavaratilassa ei huomannut muuta eroa kuin tavaratilan pohjan jatkumisen suorana puskuritasolta, kun se bensaversiossa on kymmenisen senttimetriä puskuritasoa alempana. Tankki vie siis yllättävän vähän tilaa. Toinen yllätys oli auton hinta, vain 600 euroa yksikäyttömallia kalliimpi.
Kaasu on hyvä energianlähde ja sen toivoisi yleistyvän myös meillä Suomessa. Uusiutuvien luonnonvarojen käyttö ja liikenteen puhtaus ovat tärkeitä arvotekijöitä tulevaisuuden liikkumisessa.
Lisätietoja kaasuautoilusta löydät Gasumin verkkosivuilta sekä seuraamalla Facebookissa Puhtaampi Liikenne -sivua.
Keskustelu
Hei!
Kehitys autoalalla on tietenkin hyvä, mutta ainakin Suomessa
ja luultavasti muuallakin autoilu ei tule halpenemaan vaikka
autot kävisivät vedellä.
Karpossa oli muistaakseni joskus 80' luvulla mies muuttanut
99 Saabinsa? nestekaasu käyttöiseksi. Tuli 20 000 markan lisä/polttoainevero.
Se siitä säästöstä;)
jos ostan volvo v70 2005 mallisen ruotsista tuodun volvon 9000€ mitä maksaa trafin maksut ja mistä saa muuramen läheltä kaasua käykö kaikki kaaut ja bensiinit siihen autoon tänään aja auris hybriidillä arvo 22000€ tulee ehkä halvemmaksi auton hintaan nähden
Moi , katsastin LPG kaasuautoni Tallinnassa Tehnoulevaatuksella laite Eurosystem v 7.20.040 ja CO2 oli 13.1 , eli , ei oikein mitään saastuta , miksi Suomessa ei saa käyttää LPG:tä ??? , vai eikö Sipilän klaanilla ole vielä kaikki osakkeet hallussa , eli kun pakoputkista tulee pelkkää vesihöyryä , niin tämä ei kelpaa Sipilän klaanille , koska se menee päästörajoitusten alle ja kansalainen pystyy kulkemaan töissä edullisemmin .
Niin miksi ei Suomessa?Laitoin tankkausaseman 10m3 säiliö propaanille Toyotan trukit 24 kpl ja suoraan kaasulle ilman mitään muita polttoaineita suora käynnistys PROPAANI KAASULLA.Laitteisto oli käytössä 10v 120000 tankkausta sinä aikana.Säiliön koko 60L eli 80% täytösaste ja yhdellä tankkauksella ajelivat 2,1/2 työvuoroa.Kyllä puhtaasti Gasum haluaa monopoli asemaan oman tuotantonsa LNG
Maakaasua tungetaan säiliöön melkein 200 bar paineeseen,kun LPG on noin 6-8 bar paineessa säiliössä.11kg moottorikaasulla 142 volvo kulkee 135km matkan toivon ,että verotus käytäntö muuttuu Suomessa LPG.tä kohtaan laitteita löytyy ja tietoa.
Niin miksi ei Suomessa?Laitoin tankkausaseman 10m3 säiliö propaanille Toyotan trukit 24 kpl ja suoraan kaasulle ilman mitään muita polttoaineita suora käynnistys PROPAANI KAASULLA.Laitteisto oli käytössä 10v 120000 tankkausta sinä aikana.Säiliön koko 60L eli 80% täytösaste ja yhdellä tankkauksella ajelivat 2,1/2 työvuoroa.Kyllä puhtaasti Gasum haluaa monopoli asemaan oman tuotantonsa LNG
Maakaasua tungetaan säiliöön melkein 200 bar paineeseen,kun LPG on noin 6-8 bar paineessa säiliössä.11kg moottorikaasulla 142 volvo kulkee 135km matkan toivon ,että verotus käytäntö muuttuu Suomessa LPG.tä kohtaan laitteita löytyy ja tietoa.
