13.02.2025
ID.4:n ensimmäinen katsastus 4-vuoden iässä ja lähes 210 000 kilometriä ajettuna
Tänään olin sähköautoilijana ensimmäisen kerran tämän jännän äärellä. Olen ajanut sähköautoilla noin kymmenen vuotta ja lähes 600 000 kilometriä, mutta nyt minulla on ensimmäisen kerran sen ikäinen sähköauto, että se piti katsastaa ensimmäisen kerran. Tälle pian nelivuotiaalleja 210 000 kilometriä ajetulle autolle on varattu seuraavan viikon maanantaille 2. määräaikaishuolto, joten päätin käydä ottamassa katsastuskonttorilta ensin vikalistan, minkä mukaiset viat saadaan samalla huollon yhteydessä korjattua.
Katsastustilastoissa sähköautot eivät loista erinomaisuudella
Olin katsonut mielenkiinnosta, että mitä Traficom Tilastopalvelu kertoo yleisesti neljä vuotta vanhojen autojen katsastusten hylkäysmääristä ja miten sähköautot poikkeavat muista autoista. Vuoden 2023 tilasto on tuorein, mikä on käytettävissä.
Eikä tämä tilasto todellakaan mairittele sähköautoja:
- Vuonna 2023 katsastettiin neljä vuotta vanhoja henkilöautoja yhteensä 111 778 kertaa ja niistä hylkäyspäätös tuli 5,8 prosentille.
- Samana vuonna katsastettiin neljä vuotta vanhoja sähköhenkilöautoja 3473 kertaa ja niistä hylkäyspäätös tuli peräti 16,8 prosentille. Erohan on vallan hurja.
- Näissä vuonna 2023 katsastetuissa neljä vuotta vanhoissa sähköautoissa korostuivat vielä Teslat, koska esimerkiksi Volkswagen groupin MEB-autoja alkoi runsaammin tulla markkinoille vasta pari vuotta myöhemmin. Vuonna 2023 katsastetuista käyttöönottovuoden 2019 sähköautoista 1717 kpl, eli 49,4 % oli Tesloja ja niiden katsastuksista peräti 28,84 prosenttia oli hylätty. Yleisin hylkäysten syy oli taka-akselisto ja toiseksi yleisin Muut ikkunat ja kolmanneksi yleisin Etukakselisto.
- Sivujuonteena tein muuten samalla havainnon, että vuonna 2023 katsastetuissa 4-vuotiaissa sähköautoissa ajettujen kilometrien mediaani oli 73 000 kilometriä, mikä oli 11 000 kilometriä enemmän, kuin kaikilla käyttövoimilla. Bensiinillä mediaani oli 55 tkm, dieselillä 93 tkm, ladattavilla bensa-hybrideilla 70 tkm, ladattavilla diesel-hybrideillä 89 tkm ja kaasuautoilla 81 tkm.
Eli tilastojen valossa oli syytä varatua katsastuskäynnillä vikalistan saamiseen, mutta sehän olisi vain hyvä asia, jotta saisi heti maanantaina korjaukseen havaitut viat.
Tampereen Hervannan Ajovarmaan ilman ajanvarausta -hyväksytty!
Ajoin torstaina 13.2.2025 aamulla ohikulkumatkalla Tampereen Hervannan Ajovarmaan kysymään, että onnistuisko katsastus heti ilman ajanvarausta. No sehän onnistui 50 euron hinnalla. Olen kyllä kuullut että halvemmallakin näitä sähköautoja on katsastettu, koska pakokoaasumittausta ei tarvita. Itselle kuitenkin helppous voitti pienen säästän, kun katsastuksen sai suoritettua ohikulkumatkalla. Pienen odottelun jälkeen katsastushenkilö tuli autolle ja lähdin matkaan mukaan, koska halusin nähdä auton alustan ja akuston pohjan kunnon.
Katsastuksen suorittamisen lomassa ystävällisesti keskustelevan katsastusmiehen tarkat havainnot kävivät läpi kuten aina esimerkiksi näitä kohteita:
- jarrut etuakseli vasen 2,8 ja oikea 2,8 eli ero 0 % (sallittu 30 %)
- jarrut taka-akaseli vasen 2,5 ja oikea 2,5 ja ero oli 0 % (sallittu 30 %)
- seisontajarru vasen 2,5 ja oikea 2,5 ja ero 0 % (sallittu 70 %)
- Kokonaisjarruvoima 5,0 kN / 4,2 kN
- Iskunvaimennintesti (DCC kaikkein pehmeimmällä asetuksella, millä aina ajan) etu vasen 76,0 ja etu oikea 75,0 ero 1,0 %. Taka vasen 71,0 ja oikea 71,0 ja ero 1,0 %
- Valot, vilkut, turvavyöt, äänimerkinantolaite ym kaikki kuten kuuluukin
- Akuston pohjassa ei mitään havaintoja pohjakosketuksista. Volkswagen Groupin MEB-autoissahan akuston alla on vielä erillinen alumiinia tai muuta sekoitetta oleva suojalevy, eikä sitä ole peitetty muoveilla. Maahantuojan ohjeistuksen mukaankin tuohon levyyn saa tulla jopa pieniä painaumajälkiä, eikä painuma silti ulotu akun pohjaan saakka. Lisäksi tuo levy olisi tarvittaessa erikseen vaihdettavissa.
- Kaikissa kulmissa alustan kaikki välykset kuten kuuluukin olla, ei huomatettavaa
- Tuulilasi ehjä ja muutoinkin hyvässä kunnossa
- ym
Leima siis tuli hyväksytyn katsastuksen merkiksi ilman ainuttakaan huomatuksen aihetta. Nyt vielä maanantaina auton 2. huolto ja sen jälkeen saa ajaa seuraavat kaksi vuotta kunnes on jälleen katsastuksen sekä huollon aika. Silloin todennäköisesti yli 300 000 kilometriä ajetulle autolle. Toki välissä voi aina tulla yllättävää korjattavaa. Ellei autokuume iske ennemmin.
Hyvä näin, ja tämä katsastettu sähköauto nyt ainakin sattumalta kaunistaa vuoden sähköautojen katsastustilastoa. Ihan mielenkiintoista onkin seurata todennäköisesti huhtikuun julkaistavasta vuoden 2024 katsastustilastosta, miten sähköautot ovat "loistaneet" silloin neljä vuotta vanhojen autojen hylkäyspäätösten määrässä. Tämän vuoden tilastoa saakin odotella huhtikuulle 2026 asti ja silloin vasta tilastossa on mukana tämä minunkin katsastus.
Seuraava kirjoitus onkin sitten 2. määraikaishuollon jälkeen.
Keskustelu
Suotta pelkäsit tilastoja. Kuten kirjoitit: "Vuonna 2023 katsastetuista käyttöönottovuoden 2019 sähköautoista 1717 kpl, eli 49,4 % oli Tesloja ja niiden katsastuksista peräti 28,84 prosenttia oli hylätty."
Pienellä laskuharjoituksella selviää, että kun tiedetään tuo Teslojen osuus ja niiden hylkäysprosentti sekä kaikkien sähköautojen hylkäysprosentti (16,8%), niin muiden sähköautojen kuin Teslojen hylkäysprosentti on n. 5 %. Sehän on siis alle kaikkien henkilöautojen keskiarvon.
Keijon kommenttiin katsastustiloista...sähköautoja muita kuin tesloja Suomessa varmaan lukumääräisesti katsastusiässä aika vähän verrattuna polttomoottorikäyttöisiin autoihin.
Britit uutisoivat katsastustulosten perusteella, että sähköautot ovat yhtä hyviä kuin muut hyandai oli toiseksi paras teslan jälkeen. Niitä katsastettu muistaakseni 92 kpl. Diesel volskeja 1,5 miljoonaa. Voiko näiden lukujen perusteella tehdä järkeviä johtopäätöksiä?
