Miten pieni kulutus sähköauto Audi e-tron:illa on mahdollista saavuttaa? Suurajot EcoRun 11.8.2019

Taloudellisuusajokilpailu jättimäisellä Audi e-tronilla - onko siinä mitään järkeä? On, paljonkin!

Ensinnäkin sillä pystyi pitämään huolen, että hyllyille mahtuu jatkossakin Lego-autoja, koska ei ole vaaraa voittaa kilpailua ja saada pokaalia.

Toisekseen ja tärkeämpänä syynä oli testata, miten pienellä kulutuksella Audi e-tronilla on mahdollista päästä, kun oikein pihistelee. Ja mikäpä olisi parempi paikka sille kuin taloudellisuusajokilpailu?

Innoittajana tähän testiin oli keväinen Secto Road Trip, jolla e-tronin kulutus oli huimat 30,8 kWh/100 km (Tanskan ja Italian välillä; koko matkalta ei ole lukua tallessa). Tämä ei kuitenkaan voi olla koko totuus, sillä itse ajoin sillä 480 km matkan Tanskasta Saksaan kohtuullisella 25,4 kWh/100 km kulutuksella. Taloudellisuusajokilpailussa ajaisin varmasti sitäkin paremmin!

Ennen kilpailua kävin ajamassa e-tronilla 20 km pituisen kaupunkia ja maantietä sisältävän vakiokulutuslenkkini, jolla sähköä kului 19,5 kWh/100 km. Lupaavaa!

Audi e-tronin kulutus testilenkilläni oli 19,5 kWh/100 km.

Kilpailu

Suurajot EcoRun sijoittui nimensä mukaisesti Jyväskylän Suurajojen jalanjäljissä suurimmaksi osaksi sorateille. Olisiko niitä ollut peräti 65-70% koko kilpailusta?

Reitin pituus oli bensa yms. autojen luokissa 297 km. Sähköautojen reitti oli vain 251 km, jotta kisaan voi osallistua pieniakkuisillakin autoilla.

Kilpailun tauko oli 157 km ajon jälkeen Jämsässä, jossa oli myös mahdollisuus ladata autoja. Audi ei tarvinnut virtaa, sillä kisaa oli jäljellä enää 94 km ja toimintamatkaa oli vielä ruhtinaalliset 187 km. Keskikulutus oli tauolle tullessa 22,9 kWh/100 km.

Audi e-tronin kulutus tauolle saapuessa oli 22,9 kWh/100 km.

Tauon aikana alkoi sataa, mikä ei tehnyt hyvää kulutukselle. Tiet muuttuivat entistä raskaammaksi ajaa ja jouduin myös muutaman kerran käynnistämään ilmastoinnin, sillä ikkunat tahtoivat huurtua. Muuten käytin pelkkää puhalluksen minimitasoa.

Audi e-tronissa saa energian talteenoton eli regeneroinnin päälle painamalla kevyesti jarrua tai ratin läpistä, mutta oletuksena auto rullaa vapaalla. 

Energian talteenottoa käytin kisassa melko vähän, koska sähköauto ei ole ikiliikkuja joka generoisi alamäissä sähköä enemmän kuin kuluttaa ylämäissä. Yritin kyllä kerätä sähköä alamäissä, mutta soralla auto hidastui herkästi liikaa jo regeneroinnin ykköstasolla, joten annoin auton rullata pääosin omalla painollaan.

Maalissa kulutus oli 23,6 kWh/100 km - ei ihan sitä mitä olisin toivonut. Vähän parempaan olisin voinut päästä jos olisin ehtinyt harjoitella Audilla hiekkatieajoa kunnolla, mutta nyt harjoitukset jäivät asfaltille. Audi e-tron WLTP-syklin mukainen kulutus on 26,2 - 22,6 kWh/100 km, joten oli tuo kulutus sentään lähempänä alarajaa kuin ylärajaa. En tiedä, miksi lukema on annettu vaihteluvälinä. Ehkä kulutus on mitattu eri rengastuksilla? Minun käytössäni olleessa e-tronissa oli 20-tuumaiset renkaat.

Audi e-tronin kulutus koko kilpailussa oli 23,6 kWh/100 km.

Täytyy myöntää, että tämä ecorun ei ollut mitenkään paras paikka testata miten vähällä e-tron kulkee, sillä nimismiehen kiharaa ja paljon irtosoraa sisältävät hiekkatiet olivat todella raskaita ajaa. Kulutus olisi ollut varmasti ihan toinen huhtikuun ecorunin reitillä, jossa maasto oli pääosin kohtuu tasaista asfalttia.

Audi e-tron maalissa. Keliolosuhteet voi lukea auton kyljistä!

Isojen sähköautojen luokan voitti Jaguar I-Pace, jonka kulutus oli 21,3 kWh/100 km. Reitti oli sillekin tosi raskas, sillä huhtikuun kisassa saman auton kulutus oli vain 15 kWh/100 km!

Pienten sähköautojen absoluuttisesti pienimmän kulutuksen 12,4 kWh/100 km ajoi Hyundai ioniq electricillä Tsekkiläinen kaverini Marek, mutta hän putosi lopputuloksissa toiseksi, koska sai myöhästymisestä sakkoa 2% ja lopullinen kulutus oli siten 12,65 kWh/100 km. Tuloksissa voittaja oli BMW i3, joka ajoi kulutuksen 12,6 kWh/100 km.

Huhtikuun kisassa i3 ajoi 9,4 kWh/100 km. Saman kulutuksen ajoin silloin myös minä Hyundai Ioniqilla, mutta tipuin neljänneksi yhden kartanlukuvirheen aiheuttamien reilujen sakkojen vuoksi.

Pienempien sähköautojen kulutus oli tässä kisassa noin 32% enemmän kuin kevään kisassa, Jaguarilla peräti 42%. Huima ero! Vaikeamman maaston ja kelin lisäksi tässä kisassa keskinopeuspyynnit olivat korkeammat: noin 60 km/h, kun keväällä ajettiin noin 50 km/h.

Sähköautojen lataus

Kilpailukeskuksessa Scandic Laajavuoressa ei ole sähköautojen latausmahdollisuutta, joten sähköautoilla oli tarkoitus olla kilpailun alussa puolen tunnin lataustauko Kauppakeskus Sepän parkkihallissa. Sinne ei kuitenkaan päästy ennen klo 11, joten kun kaikilla oli akut täynnä, niin taukopaikka muutettiin tavalliseksi AT:ksi.

Sähköautoja oli mahdollisuus ladata tauolla Jämsän Nesteellä ja pieniakkuiset BMW ja Hyundai joutuivatkin molemmat lataamaan siellä. Laturi oli kuitenkin hidas Type 2. BMW i3:a latasi siellä puoli tuntia. Hyundai Ioniqia piti ladata peräti tunti, jotta range nousi 55 km:stä 101 km:ään, koska auton sisäinen laturi on vain 6,6 kW tehoinen.

Ioniqin välilatauksen piti riittää maaliin ja kyllä se riittikin, mutta muutama kilsa ennen maalia range putosi alle 10 km:ään ja auto meni kilpikonnamoodiin. Se rajoittaa auton tehoa, minkä takia tiimi myöhästyi maalista viisi sekuntia sai 2% sakkoa, mikä pudotti heidät toiselle sijalle. Harmillinen syy hävitä kisa!

Sähköautojen kannalta olisi ollut parempi reitittää kilpailu Patalahden liikenneaseman kautta, koska siellä on pikalaturi, jolla olisi saanut ladattua autot vartissa. Ei pidä kuitenkaan liikaa moittia kilpailunjärjestäjiä, koska tämä oli ensimmäinen sähköautokilpailu Jyväskylässä.

Omat lataushuoleni kulminoituivat siihen, että pelkäsin kisapaikalle tullessani ladanneeni e-tronin akun liian täyteen, koska varaustaso oli lähdössä 95%. Olen joistain keskusteluista käsittänyt, että jos sähköauton akku on täynnä, ei regenerointia lasketa mukaan auton keskikulutusta vähentämään, koska eihän täyttä akkua voi ladata. Mutta en siis oikeasti tiedä miten asia on Audin kanssa; vaatisi testaamista.

Kilpailun sähköautot yhteiskuvassa: Audi e-tron, Hyundai Ioniq electric ja Jaguar I-Pace. BMW i3 puuttuu kuvasta, koska lähti jo kotiin (tai lataamaan).

Yhteenveto

Osallistumiseni kilpailiuun oli vaakalaudalla, koska minulta puuttui viimeisenä ilmoittautumispäivänä vielä sekä auto että kartturi. Molemmat löytyivät onneksi vähän myöhässä ja pääsin mukaan.

Minun piti saada alunperin lainaan e-Golf, mutta se meni kaupaksi juuri ennen kisaa ja piti kehittää uusi suunnitelma. Onneksi Audi e-tron liikeni, sillä en halua ajaa enää tankattavilla autoilla tankkaushärdellin vuoksi.

Tiesin jo e-tronia lainaan pyytäessäni, että sillä ei ole mahdollista voittaa ja kerroin sen myös auton lainanneelle Jyväskylän Autotarvikkeelle. Minulle ei kuitenkaan ollut tulosten kannalta väliä, millä autolla osallistun tähän kisaan, koska kausi meni pilalle ensimmäisen kisan sakkojen ja sen aiheuttaman neljännen sijan vuoksi. Toisaalta kilpailu oli tosi rento, koska ei ollut paineita voittaa muita, vaan ajaa vain mahdollisimman hyvä tulos e-tronille. Toki ajoin siis parhaani mukaan, mutta en voitosta vaan tutkimusmielessä.

Oikeasti jos olisin halunnut menestyä olisi pitänyt lainata Hyundai Ioniq, mutta sähköversiota ei ollut Jyväskylässä tarjolla enkä jaksanut lähteä kyselemään kauempaa. Jos olisin ollut cupin voittotaistossa mukana, tilanne olisi ollut eri.

Audi e-tron on törkeän hyvä auto ajaa maantiellä, eikä se ole hullumpi sorallakaan. Iso auto jyristää vaan menemään.

Kilpailussa ajamani kulutuslukema 23,6 kWh/100 km oli kohtuullinen olosuhteet ja auton koko huomioon ottaen. Auton toimintamatka olisi kisapäivän kulutuksella noin 340 km (10 km kisapaikalle + 251 km kilpailumatka + 79 km jäljelle jäänyt toimintamatka.) Audin WLTP:n mukainen toimintamatka on 417 km, joten siitä jäätiin vielä aika kauas.

Asfaltilla saisi varmasti pidemmän matkan ajettua ja siihen viittaa myös oman testilenkkini kulutus 19,5 kWh/100 km.

Seuraava kilpailu

Kauden viimeinen kisa ajetaan Lahdessa 5.10.2019. Sen piti alunperin olla Toyotan merkkikilpailu, mutta tilanne on muuttunut ja kilpailuun voikin tulla millä tahansa autolla.

Vähän kiinnostaisi lähteä hakemaan Audi e-tronilla vielä pienempää kulutusta, mutta voi olla etten saa sitä lainaan. E-tron on tällä hetkellä todella kuuma peruna ja sen on oltava liikkeen aukioloaikoina koeajettavissa, mikä on täysin ymmärrettävää. Onneksi Suurajot EcoRun oli sunnuntaina niin sain auton käyttöön. Kiitokset siitä Jyväskylän Autotarvikkeelle!