Tulossa Suomeenkin: Kia EV3 -sähköauto

Kia on jo esitellyt uuden sähköautomallin, Kia EV3:n, joka perustuu E-GMP -alustalle. Autoja on varmsti pian koeajettavissa laajalti Suomessa, mutta päätin jo ennen ensimmäistä omakohtaista kokemusta selvittää mistä on kyse EV3:ssa ja täydensin tähän kirjoitukseen 25.9.2024 oman ensinäkemisen kuvat ja kokemukset.

Melko kompaktin kokoinen SUV-kori tarjoaa hyvät tilat neljälle matkustajalle

Minkä kokoisesta autosta on kyse? Selkeästi esimerkiksi Tesla Model Y:tä, Toyota Bz4x:ää tai Volkswagen ID.4:ää pienemmästä autosta on kyse.

(kuva yläpuolella on otettu Kia EV3 lehdistötiedotteesta)

EV3 ei silti ole missään nimessä pieni auto, vaan se on noin viisi senttiä pidempi ja 3-4 senttiä leveämpi kuin esimerkiksi alkuvuoden aikana peräti 1433 kpl uuden auton ensirekisteröintiin yltänyt Volvo EX30. Suunnilleen saman verran EV3 on myös ID.3:a pidempi. Korkeutta on aavistuksen enemmän kuin Volvossa tai Volkkarissa ja akseliväli sattuu näiden kahden välimaastoon. Olemukseltaan ainakin kuvissa Kia EV3 on kuitenkin enemmän SUV-henkinen kuin vertailuun valitsemani Volvo ja Volkkari. Otin vertailuun mukaan myös hiljattain koeajamani toisen etelä-Korealaisen, eli KGM Torres EVX:n, vaikka se onkin olennaisesti suuremman kokoluokan SUV-korilla varustettu. Koeajoin KGM Torres EVX:n aiemmin elokuussa 2024.

EV3:n ulkomitoista vielä vertailua saman konsernin malleihin:

• EV3 on 11,5 cm Kian nykyistä Soul EV:tä pidempi
• EV3 on 4,5 cm Hyundai Kona Electricia lyhyempi
• EV3 on 11 cm Kian nykyistä Niro EV:tä lyhyempi

EV3 on ulkomitoiltaan myös lähellä MG4:ää. EV3 on 2,3 cm pidempi.

Olin kuullut paljon hyvää jo etukäteen Kia EV3:n sisätiloista, mutta silti yllätyin positiivisesti avaruuden tunteesta sekä todellisesta tilasta. Sain helposti kuljettajan paikalla hyvän ajoasennon GT-line -varusteversion sähkösäätöisessä ilmastoidussa istuimessa. Tässä autossa huomasin haluavani jättää istuimen ylempään asentoon, kuin monessa muussa autossa ja sain silti ratin hyvälle korkeudelle sekä etäisyydelle. Kuljettajan paikalla kaikki hallintalaitteet näyttävät tutulta Kialta esimerkiksi EV9:n jälkeen. Edessä on mukavaa väljyyden tunnetta jopa tilassa myös etumatkustajan kanssa istuessa.

Takaovi avautuu C-pilariin melko huomaamattomaksi tehdystä ovenkahvasta. Olin jättänyt etuistuimen itselleni sopiviin säätöihin, jolloin minun 176 cm pituiselle vartalolle takaistuimella jopa erinomaisesti vielä polvitilaa ja jalkaterät mahtuivat hyvin etuistuimen alle. Etumatkustajan istuin oli alimmassa säädössään, jolloin sen alle ei oikein hyvin lenkkikenkä enää sopinut. Vaikka se ei alla olevassa kuvassa näykään, mahduin hyvin istumaan takaistuimella hattu päässä. Tässä autossa on useimmille perheille riittävästi neljän hengen matkustamotilaa.

Tavaratilaa kerrotaan olevan takana 450 litraa, mikä on huomattavasti Volvon EX30 -autoa suurempi. Tavatatila on myös hyvin lastattavissa olevan mallinen ja tavaratilan pohja on asetettavissa kahteen eri korkeuteen, joista ylemmässä kuormauskynnys jää pois. Alemmassa tasossa pohja on jonkin verran tavaratilan reunusta alempana. Itse koen, että välipohjan alle saa hyvin pakattua pientä matkatavaraa, vaikka koirat matkustaisivat kontissa. Edessä on pieni 25 litran tavaratila, johon on hyvä arkistoida esimerkiksi varalatauskaapeli ja muuta aina mukana kulkevaa, mutta harvemmin tarvittavaa tavaraa. 

E-GMP -alusta, etuvetoinen yksimoottorinen sähköauto

Kia EV3:ssa on yksi 150 kW / 283 Nm voiman etuvedolle tuottava sähkömoottori ja satasen vauhtiin auto ehtii maahantuojan mukaan 17" renkailla varustettuna 7,7 sekunnissa. Auto siis antaa kaulaa voimavaroissa ja kiihtyvyydessä ID.3:lle ja EX30:lle, jotka ovat myös vetotavaltaan erilaisia takavetoisina.

E-GMP -alustaan perustuvia aiempia Hyundain ja Kian autoja:

• Genesis GV60, 800V akustolla, takavetoisia tai nelivetoisia, ei Suomessa myynnissä
• Hyundai Ioniq 5, 800V akustolla, takavetoisia tai nelivetoisia, alk 53 990 e Suomessa (13.8.2024 hinnastossa)
• Hyundai Ioniq 6, 800V akustolla, takavetoisia tai nelivetoisia, alk 57  990 e Suomessa (13.8.2024 hinnastossa)
• Kia EV6, 800V akustolla, takavetoisia tai nelivetoisia, alk 48 110 e Suomessa (13.8.2024 hinnastossa)
• Kia EV9, 800V akustolla, takavetoisia tai nelivetoisia, alk 74 730 e Suomessa (13.8.2024 hinnastossa)

Ainakin omaan käyttöö EV3:n kiihtyvyys ja voimavarat riittäisivät paremmin kuin hyvin. Toisin kuin monet muut sähköautoilijat, en lähtöohtaisesti vierasta myöskään Kian etuvetoisuutta. Teen sen toimivuudesta omat johtopäätökseni vasta koeajolla, jossa selviää myös jousitusmukavuus, ajomelu sisällä sekä ohjautuvuus muutoinkin.

Sain Kia-myyjältä lisää tietoa kirjoituksen julkaisun jälkeen. Tulossa on myöhemmin myös nelivetoisia versioita. Nelivedon perusversio tulee olemaan varustettu 125 kW etumoottorilla ja 70 kW takamoottorilla. Myös tätä tehokkaampia versiota on tulossa.

Nykyisten etelä-Korealaisten sähköautojen tapaan myös Kia EV3:ssa on V2L, eli siitä saa suoraan ulos 230V sähköä pistorasiasta. Nyt en tosin löytänyt tietoa, että onko V2L käytettävissä myös auton sisällä olevasta rasiasta, vai pelkästään latausportista sovittimella.

PIdän hyvänä, että Kia EV3:n rengaskoko on pidetty moniin muihin sähköautoihin verrattuna maltillisena. Perurengastus molemmilla akkukoolla on 215/60R17 ja GT-linessäkin on maltillinen 215/50R19. Tämä tietää paljon ajavalle myös taloudellista säästöä esimerkiksi oman nykyisen auton tarpeettoman leveisiin 255-renkaisiin verrattuna.

81,4 kWh 400V akulla hyvää toimintamatkaa

Toisin kuin Kian EV6 tai EV9 -malleissa sekä Hyundain Ioniq5 ja 6 malleissa, ei Kia EV3 ole saanut 800 voltin jännitteen akkua. Käsitykseni mukaan kyseessä on E-GMP -alustalle ensimmäinen 400V akulla varustettu sähköauto. Tarkemmin esitettä katsoessa voi huomata, että EV3:n isomman akuston 343 volttia ja pienemmän 369 volttia. Akkuja on siis tarjolla kahden kokoisia. Lyhyemmän toimintamatkan versiossa akuston nettokapasiteetti on 58,3 kWh ja pidemmän toimintamatkan versioissa 81,4 kWh. Pienempi akku painaa 375 kg ja suurempi painaa 470 kg, eli suuremman akuston paino on noin 5,8 kg/kWh. Vertailun vuoksi ID.3:n 77 kWh akku painaa 495 kg, eli 6,4 kg/kWh. 

Toimintamatkan pituuden kannalta yhtä olennainen asia, kuin akun käytettävissä oleva kapasiteetti on toteutuva kulutus. Kia EV3:n isommalla akulla varustetulle kerrotaan 17" renkailla jopa 605 km WLTP-yhdistetty toimintamatkalukemaksi. Vertailuryhmäni kookkaimman akun lisäksi myös vastaavilla renkailla varustetun version kulutus on vertailuryhmäni pienin 14,9 kWh/100 km (WLTP-yhdistetty). EV3:lle on ilmoitettu 0.26 ilmanvastuskerroin, mikä on autoa katsoessa jopa yllättävän pieni.

Ennakoin, että Suomalaisessa maantieajelussa, esimerkiksi Tampereelta pohjoisen suuntaan toteutuva kulutus olisi poutaisena kesäpäivänä jotain noin 16-17 kWh / 100 km tasoa, jolla toimintamatka toteutuisi noin 475 - 500 km tasolla. Tiukille vetämällä ja oikein otollisessa olosuhteessa siis uskoisin auton suoritutuvan Tampereelta Oulun eteläpuolelle Zeppelinin kieppeille ennen ensimmäistä pakollista lataustaukoa. Se on toki jo niin pitkä siivu, etten itse halua ajaa pysähtymättä.

Auton latausluukku on oikeassa etulokasuojassa. Valmistaja ilmoittaa, että 10 prosentista 80 prosenttiin lataus suoriutuu 81,4 kWh:n akkuun 31 minuutissa, eli 110 kW:n keskiteholla ja tuossa ajassa auton akkuun ehtii kertyä noin 56 kWh lisää liikenne-energiaa. Sillä pääseekin sitten vastaavalla kulutuksella jälleen noin 329 kilometriä lisää. Eli tiiviillä ruokatauolla pääsee Tampereelta vaikka Rukalle. 

Talvella ja vesisateella kulutus tietenkin kasvaa ja toimintamatka lyhenee ja samoin käy Suomen kesäisillä 120 km/h nopeuksien moottoriteillä.

Vaikka vertailutaulukkoni ID.3:lla ja EX30:lla on on huomattavasti suuremmat DC-latauksen piikkitehot, niin latauksen keskiteho sekä matala kulutus ratkaisevat pitkän matkan suoriutumisnopeuden. Se näyttäisi olevan omassa sarjassaan EV3:lla kunnossa, vaikka jääkin saman merkin 800V autoista jonkin verran jälkeen.

Hinnat Suomessa alkavat noin 37 500 eurosta

Kia EV3 on hinnoiteltu myös Suomessa. Hinnat alkavat 58,3 kWh:n akulla varustetun Air-varustetason noin 37 500 eurosta. Samalla varustetasolla oleva 81,4 kWh:n hinta alkaa noin 41 500 eurosta. GT-line -varustelun ja isomman akuston yhdistelmä nostaa alkaen hinnan noin 49 500 euron tasolle.

Pidän tätä Kia EV3 -sähköautouuttuutta erittäin kiinnostavana itsellenikin seuraavaksi sähköautoksi, vaikka lähtökohtaisesti olenkin ollut suunnittelemassa matalampaa, eli vielä pienemmän kulutuksen sekä suurempien lataustehojen autoa. Esimerkiksi Tesla Model 3 LR, mikä itseäni on kiinnostanut, maksaa uutena tällä hetkellä 52 090 euroa ja arviolta noin 6 000 euron hintaero Kiiaan saattaa kuitenkin houkuttaa EV3:n suuntaan. Hyundai Ioniq 6 maksaa uutena vielä enemmän haluamallani varustelulla, mutta käytettynä alkaa jo näkymään noin 40 000 euron hintaluokassa. 

Toisaalta esimerkiksi kiinalainen MG4 on suunnilleen saman kokoinen ulkomitoiltaan ja maksaa 77 kWh akulla Suomessa noin 44 000 euroa, eli asettuu suunnilleen samoihin EV3:n isolla akulla varustetun kanssa.

Pidin vertailutaulukoissani myös aivan toisen kokoluokan etelä-Korealaisen sähköauton, KGM Torres EVX:n, koska se sattuu maksamaan 41 390 - 43 390 euroa. Sen huomattavasti kookkaaman auton hinnat siis sattuvat samaan tasoon suurammalla akulla varustettujen EV3:sten kanssa. Toiset tarvitsevat enemmän tilaa, toiset ottavat mieluummin vastaan pienemmän auton pienemmän kulutuksen ja pidemmän toimintamatkan.

Keskivertotaloudelle, joka ajaa 15 000 - 20 000 kilometriä vuodessa, on Kialla puolellaan myös hyvä takuu. Ensimmäisten kolmen vuoden ajan takuu on yksityishenkilöille ilman kilometrirajaa ja se on taasen hyvä asia meille paljon ajaville. Seitsemän vuotta tai 150 000 kilometriä autolle ja korkeajänniteakulle. Kilometriraja on sen verran matala, että runsaammin ajaville tuo on oikeastaan aika kehno takuu.

Jään kiinnostuksella odottamaan mahdollisuutta koeajaa Kia EV3.